複数のメンテナンスの失敗がインドの橋の致命的な崩壊につながったことが調査で判明

インドのモルビで10月に起きた悲劇的な橋崩落事故の原因の一つに、腐食した電線と歩行デッキへの未テストの変更があったことを調査委員会が明らかにした。

ジュルト・プルとして知られる長さ230メートル、幅1.25メートルの橋の決壊は2022年10月30日夜に発生し、135人が死亡、少なくとも180人以上が負傷した。 モルビのマチャチュ川にかかる橋は 1879 年に開通し、設計上の定員は約 125 人でした。 崩壊時には約300人がいたと推定されている。

この事件は、6か月にわたる改修工事を経て再開館してからわずか数日後に発生したが、一般公開に先立って当局による保守点検は行われていなかった。 橋の所有者であり運営者でもあるオレバ・グループという地元の時計・電子機器製造会社は、グジャラートの新年のお祝いに間に合うように橋を再開したいと考えていた。

グジャラート高等裁判所は、モルビ市とオレバとの間の合意に疑問を呈した。 元モルビ市長官サンディープシン・ザラ氏とオレバ・グループマネージングディレクター、ジェイスク・パテル氏はともに事件に関連して逮捕された。

崩壊の原因を調査するために、州政府によって5人からなる特別調査チームが結成された。 予備調査報告書では、幹線ケーブルの検査が行われておらず、上流側のケーブルが「片側断線」していたと判明した。 報告書では、メインケーブルを構成する49本のワイヤーのうち22本が腐食しており、事故前にすでに損傷を受けていたと詳述している。 残りの 27 個はこの失敗で壊れました。

報告書で概説されているさらなる発見は、改修工事で古いサスペンダーと新しいサスペンダーが誤って溶接されていたことを述べています。 甲板では木製の板がアルミニウムのシートに置き換えられたが、木材の柔軟性により死傷者の数は減ったであろうことから、これも致命的なミスだったと報告書は述べている。

報告書は、ザラとオレバの間で締結された契約は違法だったと付け加えている。 また、崩壊の背後にある中心的な断層として、橋の安全性の欠如が無制限のアクセスにつながり、それによって過負荷がかかっていることも浮き彫りにしている。

ICEフェローで独立系橋梁コンサルタントのリチャード・フィッシュ氏は、「この年代の橋の場合、ニューヨークのブルックリン橋より古いことを念頭に置くと、サスペンションシステムのワイヤーの腐食や断線など、重大な欠陥が必然的にあっただろう」と述べた。それは改修で解決されるべきでした。 しかし、報告書は幹線ケーブルの 49 本のワイヤーのうち 22 本が崩壊前に断線していたことを示唆しているため、基本的な検査さえもまだ不十分な点が多く残っているようです。 当時、橋の上にいる人の数を制御できなかったことを考慮に入れれば、崩壊は避けられなかったでしょう。

「第二のポイントは倫理です。 報告書には「有能な技術専門家に相談せずに修理作業が行われた」と記載されている。 同社は修理作業を権限のない機関に委託した。」 橋の管理に専門的な技術が投入されたという証拠はほとんど、あるいはまったくないようです。 残念なことに、この悲劇では、リスクを管理し公衆を守る橋梁技術者の能力と責任意識が無視されていたようだ。 上で引用した声明はどちらも文字通り犯罪的です。」

オレバ・グループは、死者135人に対して臨時補償として350万ルピー（3500ポンド）、負傷者に10万ルピー（1000ポンド）を支払うことを提案した。 グジャラート高等裁判所は、両方の金額が不十分であると判断し、被害者の親族からの要求を考慮して暫定補償金を決定する過程にある。 タイムズ・オブ・インディア紙によると、政府はすでに死亡者の家族に100万ルピー（1万ポンド）、負傷者に200万ルピー（2000ポンド）を支払っているが、さらに支払わなければならない可能性があるという。

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