橋の未来

今後 5 年間は橋梁エンジニアリングの黄金時代となるのでしょうか、それともインフレとスキル不足により膨大な工事パイプラインが損なわれ、ネットゼロに向けて進展するのでしょうか?

2027 年までに、私たちはこれまでとはまったく異なるやり方をする必要があります。 これは、今後の脱炭素化、生産性、技術的課題の大量発生をどのように乗り越えるかを検討する橋梁エンジニアからの中心的なメッセージです。

ネットゼロ目標の達成までにはさらに 5 年かかるだけでなく、2027 年の第 2 世代ユーロコードの導入により、橋梁設計の状況が変わることが約束されています。

「この危機感は、私たちに何ができるかを証明する機会を与えてくれるので、さまざまな意味で非常に刺激的です」と、WSP のエグゼクティブ ディレクターで土木および橋梁エンジニアリングの責任者であるスティーブ デントンは言います。

ハートフォードシャーでは、ものを作る能力が 15% 程度低下すると予想されています。

「私たちは常に変化の必要性と変化の機会について話してきました。私が今認識しているのは、いくつかの真の義務です。 それはエンジニアリングにとって黄金時代になる可能性があります。」

より広範な経済状況もそのような要因の 1 つです。 デントン氏はさらにこう続けます。「私たちは市場の低迷を何度も経験してきました。 しかし、それらは常に需要側の課題でしたが、現在は供給側の課題です。 現在、熟練した橋梁エンジニアの需要は高く、その需要が減少する気配はありません。 したがって、私たちは何年も話し合ってきた変化を本当に受け入れる必要があり、これらは生産性に関係しています。」

彼は、漸進的な利益が進歩を達成するための最良の方法であると信じています。 「それは魅力的ではありませんが、細部へのこだわり、改善と挑戦への意欲、そして自分たちのやっていることの『付加価値』を常に問い、無駄を掘り起こすという点で、私たちが最大の成果を得ることができるのです。」

Denton 氏は、中期的には 2027 年までに、第 2 世代のユーロコードがエンジニアの作業効率を高めることになるという事実を強調しています。 使いやすさは新しいコードの重要な要件の 1 つであり、明瞭性の向上によりエラーの数が減り、設計の品質と生産性に有益な影響を与えるだろうと彼は言います。

「第2世代ユーロコード草案の批准は2025年末までに完了することが目標であり、新しいユーロコード標準は2026年までに国家標準化団体に承認される予定です」と彼は言う。

HS2 は 50 以上の主要な高架橋を含む 500 以上の橋梁構造物を建設します

「2027年までに新しい国立附属書を準備し、変化とそれがもたらす機会についてデザイナーを教育するプロセスに深く取り組む必要があります。」

しかし、新しいユーロコードによって橋の設計がより効率的になったとしても、インフレが定着するにつれてプロジェクトを白紙に戻すのはさらに困難になる可能性がある。

橋梁工事のパイプラインは膨大であり、ネットワーク鉄道と国道の次の 5 か年納品計画はそれぞれ 2025 年と 2026 年に開始されます。 ハイスピード 2、A66 ペニン横断ルート、M54/M6 リンク道路などの主要プロジェクトもあります。

地方自治体も膨大なプロジェクトのポートフォリオを抱えているが、インフレにより不確実性が生じていると、環境・経済・計画・交通局長協会（アデプト）全国橋梁グループ会長のキース・ハーウッド氏は警告する。 彼はハートフォードシャー郡議会の橋梁責任者でもあります。

不確実性は、インフレ率が上昇し続けるかどうかだけではなく、地方自治体が追加費用をカバーするためにさらに多くの資金を受け取るかどうかという点にもある。

「政府はインフラへの投資に力を入れていると言っているが、それは単に（新たなプロジェクトへの追加投資ではなく）すでに計画されているプロジェクトをキャンセルしないことを意味するだけで、地方自治体の助けにはならないのではないかと懸念している」二酸化炭素を増やすだけで、メンテナンスには役に立ちません」と彼は言います。

「各当局によって異なりますが、ハートフォードシャー州では、ものを作る能力が 15% 程度低下すると予想されます」とハーウッド氏は説明します。 「その約半分は、借入利息など他のことのためにお金を節約しなければならないことと、インフレコストを自分で賄わなければならないことによるものです。」