持続可能な道路建設への舵取り

カトリン・ジョーンズ著 2022年9月30日

タールとオイルの鋭い香りと重機の大きな騒音を聞くと、「環境に優しい」とは叫ばないのに、道路建設が環境に悪影響を及ぼさないように業界は何をしているのでしょうか? キャット・ジョーンズは、道路建設がより持続可能になる方法について考察します。

町や都市がインフラを拡張するにつれて、より良い交通手段への需要が高まっています。 道路建設は、アスファルトの生産が環境に悪影響を与えることが主な理由として、最も持続可能な建設分野の一つとしてリストに載っていないことは確かですが、業界では環境に配慮した未来に向けて確実に取り組むための変化が起きています。 。

世界中の政府や当局が発行する気候変動協定や厳しい規制により、アスファルト業界にとって、CO2などの温室効果ガスの削減に関する課題が増大しています。

ベニングホーフェン氏によると、多くの市場では燃料としての石炭の使用が段階的に廃止されているが、石油で稼働するシステムはこうした規制や制限の対象となるという。 より持続可能な未来に向けた取り組みの一環として、ベニングホーフェンのテクノロジーは Evo Jet マルチ燃料バーナーを強化しました。これは、カーボン ニュートラルなフットプリントに加えて、バイオマス液体化 (BtL) や木粉などの再生可能燃料を使用できるようになりました。

アスファルト混合プラントの所有者は、プラント敷地の将来を守るために排出量を削減することを意識する必要があります。 ドイツに本拠を置くベニングホーフェンによれば、石油や石炭の粉塵からガスへの切り替えは大きな一歩であり、天然ガスや液化ガスの使用によりすでに二酸化炭素排出量は半減しているという。

Benninghoven の Evo Jet 木粉バーナーを使用すると、木粉をアスファルト混合プラントで使用できます。 ベニングホーフェンのエンジニアは、廃木材や木材廃棄物から生成される木粉の理想的な粒子サイズを特定したと言われています。

化石燃料は限られているだけでなく、生産がますます困難になっているため、将来の燃料である木粉やバイオマスから液体は、その入手可能性という点で魅力的です。 ベニングホーフェン氏は、このため、発電所所有者が適切な技術を使用して、代替燃料の使用による将来に備えることがさらに重要になっていると述べています。

近年、排出ガスの削減が機械の開発を推進しており、これがベニングホーフェンにとって重要な焦点となっています。

低温アスファルトの適用における同社の進歩の中で、これは新しいことではないが、今日道路建設当局の焦点となっている。 CO₂ レベルのバランス、資源の節約、エネルギーの削減に対する需要がイノベーションを推進し、あらゆる分野の企業に能力開発を求めています。

2021年8月に国道により、戦略的道路網の建設と維持に関わるすべての人、特に設計者と元請け業者に対し、ネットゼロの達成を支援するためにデフォルトの表面材として低温アスファルトを使用することが正式に要請された。

低温アスファルトは、110°～130°の製造温度を必要とする混合物です。 一方、高温アスファルトは 140° ～ 180° の温度範囲で製造されますが、バインダーとして熱アスファルトを使用した 160° の温度が最も一般的です。 利点は、低温ブレンドの製造と加工を従来どおりに実行できることです。

ドイツアスファルト協会によると、わずか 30 °C の温度低下により、完成アスファルト 1 トンあたり 0.9 リットルの燃料油 (または同等の燃料) が節約されます。 したがって、毎日 2,000 トンの混合物を生産すると、1,800 リットルの石油、または住宅の暖房に必要な年間エネルギー消費量の最大 4 分の 3 が節約され、CO₂ 排出量は 1 日あたり 6,000kg 削減されます。

道路建設で使用される製品や資材には、環境への影響を軽減する新しい技術が採用されていますが、世界中の地方自治体は CO₂ 排出量に制限を課し始めており、場合によっては入札要件の一部となっています。