RMD Kwikform は香港メガブリッジの型枠を供給

ターンアラウンド施設の建設に使用されるシステムは、RMD Kwikform によって設計され、Dragages - China Harbor - VSL Joint Venture (DCV-JV) に提供されました。

この二重 3 車線の橋は段階的に建設されており、RMD Kwikform は以前、珠江を越えて香港と中国を結ぶ橋の陸上段階の主要工事を支援しました。 運用が開始されれば、HKZMB は世界最長の橋の 1 つになります。

プロジェクトの最新段階では、RMD Kwikform は、海洋高架橋上の水中折り返し施設の建設をサポートする頑丈なメガショア支保工を含む、幅広い型枠と支保工ソリューションを提供してきました。

最初の主な課題は、2 つのプレキャスト セグメントを橋脚 (SOP) ベース スラブに配置するための支持構造を設計することでした。 続いて、現場で鋳造された2セットの側壁と端壁、および上部と翼のスラブの型枠と支保工が続き、最終の現場で鋳造する鋼製梁に取り付けられた支保工を使用して構造が完成しました。

既存の新しい橋を横切る高架道路を形成するには、4 本のプレキャスト桁、4 本のプレキャスト I ビーム、および 4 本のプレキャストコーナービームを設置するためのさらなるサポートが必要でした。 これらの主要なプレキャストセクションが設置されると、高架橋床版と主要な接続セグメントを主要なプレキャストスラブに鋳造するように支保工ソリューションが設計されました。

プロジェクトのこのセクションがプログラムに留まるには、合計 2 セットの SOP が必要で、各セットをわずか 4 か月で同時に完了する必要がありました。 RMD Kwikform は、DCV JV チームと協力して、バージ クレーンの吊り上げ能力に合わせてプロジェクトの建設順序を計画しました。

RMD Kwikform の営業副マネージャーである Martin Chan 氏は、建設順序と型枠ソリューションの設計について次のようにコメントしています。 これは、デッキ搭載クレーンとバージ搭載クレーンの両方を使用して全体の構造を構築する必要があることを意味しました。 プレキャストセクションからの荷重と追加の香港台風の風荷重に対処するために、モジュール式の Megashor 頑丈支保工システムに基づいたソリューションを設計しました。」

折り返し施設は、現場で鋳造された桟橋の上部から支える必要があります。 RMD Kwikform は、主橋の両側に 2 つの同一の Megashor タワー配置を設計し、高さは 19 メートル強に達します。

適合する各タワー配置は、大型バージ上の 2 つのブロックに事前に組み立てられ、デッキに取り付けられたクレーンを使用して所定の位置に持ち上げられました。 19 メートルの高さを完成させるために、2 種類の鋼製スプレッダービームがタワーに接続され、これが主な一次ビームを支えました。

長さ 6.7 メートル、幅 6.3 メートル、高さ 7.7 メートルの塔の下半分は、鋼製のスーパースリム ソルダーとバー ブレースで接続された 9 つのメガショール脚の 4 セットで構成されていました。 このベースセクションはかなり標準的な頑丈なタワーセットアップであり、メインタワーとメガショールレイカーフレーム配置からなるはるかに複雑な第二セクションをサポートしていました。

主な支持構造が所定の位置に配置されると、プレキャスト SOP ベース スラブが主梁の上に降ろされ、橋脚に縫い付けられました。 次に現場チームは、アルミニウム アルフォーム ビーム、スーパースリム ソルジャー、GTX ビームなどの標準型枠を使用して、SOP の側壁、端壁、上部スラブ、翼スラブを現場で鋳造しました。

可能な限り多くの標準コンポーネントを使用するように全体的なソリューションとメインタワーを設計し、現地で製造された特殊部品と組み合わせることで、RMD Kwikform チームは DCV JV チームとの設計プロセスを加速することができ、機器の建設を予定よりもはるかに早く開始できるようになりました。代替の特注オプションについては。

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