EVの増加は駐車場の構造に影響を与える可能性がある

電気自動車 (EV) の人気の高まりは、一般的に前向きな一歩です。 これは、私たちが自由に移動できるようにしながら、二酸化炭素排出量の削減に貢献できる 1 つの方法です。

英国では 2030 年までに新しい化石燃料車とハイブリッド車の販売を終了する方向で進んでおり、最終的にはあらゆる形状やサイズの EV が車両群の大半を占めるようになるでしょう。

もちろん、新しいテクノロジーにはインフラストラクチャ システムのさまざまな側面を再考する必要があります。 EV の場合、充電ポイント インフラストラクチャの構築、電力網への追加使用の影響、そして最初は明らかではないように思えるかもしれませんが、駐車場の構造もあります。

はい、駐車場の構造です。 EV が最初に導入されたとき、EV は基本的にシティカーであり、航続距離は比較的短かった。 好感度を高めるために、メーカーはより幅広いモデルの選択肢と再通電間の範囲の拡大など、より多くの製品を提供する必要がありました。

Chris Whapples は、Stripe Consulting の構造および駐車コンサルタントです。

このより大きな出力を達成するにはリソースが必要であり、車両は前車軸と後車軸の間に収まる最大のバッテリーを搭載するように設計されています。 そしてバッテリーは重いです。 同じ体積の化石燃料よりも約 10 倍、アルミニウム エンジンよりも 3 倍重いです。 そして、この追加の重量は、駐車場などの構造物に対して考慮する必要があります。

ICEは2018年に、駐車場構造物の検査、保守、管理に関する推奨事項の第2版を発行し、構造、被覆材、エッジ保護を現在の設計基準に照らして構造的に評価することを義務付けています。 しかし、これらの設計基準は、急速に増加する大型電気自動車の重量を適切に反映しているのでしょうか?

1976 年に立体駐車場および地下駐車場の設計基準の初版が発行されたとき、車両群の平均重量は 1,500kg、設計上の最大総重量は 2,500kg と考えられていました。

1976 年に最も売れた車はファミリー サルーン、Mk 3 Ford Cortina でした。 車両重量（燃料満タンの空車）は約980kg、総重量（乗員と荷物を含む）は約1,300kgでした。

現在、テスラ モデル 3 は最も売れている EV ファミリー サルーンです。 車体重量は約 1,800kg (バッテリーの容量によって異なります) で、Mk3 Cortina のほぼ 2 倍の重さです。

今後実用化される大型電気自動車の車体重量は約 2,500kg、大型 SUV では 2,800kg を超える場合があり、乗客と荷物を追加すると総重量は 3,200kg を超える場合があります。 そのため、車両の平均重量は1,500kgから2,000kgへと急速に増加しました。

設計基準は垂直荷重強度と水平荷重強度に基づいています。 これらには、車両が静止しているときの重量と、走行中の重量の増加が考慮されています。 現在に至るまで、設計垂直荷重強度基準レベルも水平荷重強度基準レベルも変更されていません。

したがって、強度の数値がどのように計算されるかについて議論することは賢明であると思われます。 また、車両の平均重量と最大重量の増加を認識するために、設計上の垂直力と水平力の数値を増やすことを検討しています。

構造工学協会によって取り組んでいる研究があります。 立体駐車場および地下駐車場の設計推奨事項は、2023 年春の発行に向けて更新されています。これは基準を完全に書き直し、更新するものになります。

重量の問題だけでなく、ゼロカーボン構造など他の問題にも対処する予定です。 アクセシビリティ; 自殺予防対策。 2018 年リバプールのエコー アリーナ MSCP 火災後の火災に関する考慮事項。

基準を更新することは、新しい駐車場構造が将来も確実に使用できるようにするのに役立ちます。 もちろん、既存の構造物を改修する最適な方法も考慮する必要があります。